「ここ、入れるかな？」を気にしながら走るローダウンから卒業する

クルマは低いほうがカッコいい。
ホイールとフェンダーの位置を合わせて、ボディを地面ギリギリまで落とした姿。 カスタムカーが好きなら、一度は憧れるスタイルではないでしょうか。

でも実際に低いクルマで街を走ると、カッコよさだけでは済まない場面も出てきます。
コンビニの入口、立体駐車場、急な坂道、初めて入るお店。
「これ、下擦らへんかな……」
せっかく好きなクルマに乗っているのに、道路や駐車場を気にしながら走らなければならない。

そこで選択肢になるのが、エアサスペンションです。

今回紹介する40アルファードのオーナーは、以前所有していた30後期アルファードからACCのエアサスを使用。 そして40アルファードへ乗り換えた今回も、再びACC OntheGroundを選びました。

なぜ、一度エアサスを経験したオーナーが、次のクルマにもエアサスを選んだのか。 その理由を聞いていくと、エアサスの魅力は「低くできる」だけではないことが見えてきます。

エアサス最大の魅力は「低くできること」ではない

エアサスというと、「イベントでベタベタに下げるための足回り」というイメージを持っている人もいるかもしれません。
もちろん、それもエアサスの大きな魅力です。

今回の40アルファードも、エアを抜いて車高を落とした姿は圧巻。 21インチホイールと低いボディが一体になり、アルファードの大きなボディがさらにワイド＆ローに見えます。

でも、実際に毎日クルマに乗るオーナーにとって重要なのは、その逆です。

必要なときに上げられること。

ここにエアサスの大きな価値があります。

初めて行く場所でも「上げればいい」という安心感

今回のオーナーが特に評価しているのが、OntheGroundの上げ幅です。

初めて訪れる場所で「ここ大丈夫かな？」と思うような段差があっても、必要に応じて車高を上げることができます。
オーナー自身も、これまでなら車高調では厳しかったような場所でも、車高を上げることでクリアできる場面があると話しています。

低い状態にクルマを合わせるのではなく、道路やシチュエーションに合わせてクルマ側の車高を変える。
これがエアサスならではの使い方です。

停めた瞬間は、理想の車高へ

目的地に着いたら、今度は逆です。車高を下げる。それだけでクルマの表情が一気に変わります。

今回の40アルファードでは、オーナーが「着地した時に少しでも低く見せたい」と考え、タイヤサイズまで含めてスタイルを作り込んでいます。

ホイールはLAGオリジナル鍛造5本スポーク。
フロント：9.5J × 21インチ
リア：10J × 21インチ
タイヤ：245/30R21 前後同サイズ
足回りセッティングショップ：LAGNA

さらにブレーキまで含めて足元をトータルで製作。
ただ車高を下げるだけではなく、ホイール・タイヤ・ブレーキ・車高。そのすべてが揃ったところで完成するスタイルです。

「低い＝乗り心地を我慢する」ではない

エアサスを検討している人からよく聞かれるのが、「乗り心地ってどうなの？」という疑問です。

今回のオーナーが再びACCを選んだ理由のひとつも、まさにここでした。
以前の30後期アルファードでもACCのエアサスを使用しており、その経験から乗り心地の良さを実感していたため、 40アルファードでもOntheGroundを選択しています。

つまり今回が初めてのACCではありません。
一台使ってみて、次のクルマでも選んだ。
これは実際に使用したオーナーだからこその評価です。

家族を乗せるクルマだからこそ、普段使いも大切

アルファードはカスタムカーである前に、家族を乗せる機会も多いクルマです。
今回のオーナーも、家族を乗せることがあると話しています。

家族を乗せる。街中を走る。初めての場所へ行く。段差を越える。
そして、イベントや撮影ではしっかり低く見せたい。

その両方を一台で成立させたいからこそ、車高を固定しないエアサスという選択肢が生きてきます。

30アルファードから40アルファードへ。それでもACCを選んだ理由

もうひとつ、今回の動画で印象的なのが信頼性についての話です。

オーナーは30後期アルファードの時代からACCを使用しており、その使用期間では故障を経験しなかったと話しています。

その経験があるため、今回の40アルファードでもエアサスの故障に対して特に不安を感じることなく、再びACCを選択したとのことです。

これはあくまでこのオーナー個人の使用経験です。
しかし、一度装着したユーザーがクルマを乗り換え、次のクルマでも同じエアサスを選んでくれる。
メーカーであるACCにとって、これは非常にうれしいことです。

車高調とエアサス、どちらが正解？

これは、どちらが上という話ではありません。

車高調には、シンプルな構成で車高を決め、固定したセッティングで楽しめるメリットがあります。

一方で、
もっと低く見せたい。
でも普段は普通に走りたい。
さらに段差では車高を上げたい。

そんな相反する希望を一台で叶えたい人に、エアサスという選択肢があります。

特に今回のオーナーが話している「車高調では厳しかったような場所でも、上げることでクリアできる」という経験は、 エアサスの特徴を非常に分かりやすく表しています。

エアサスは「下げるため」だけのパーツじゃない

全下げした時のインパクトだけを見れば、エアサスは「究極に低くするためのパーツ」に見えるかもしれません。
でも、実際に使う場面を考えると少し違います。

見せたい時には下げる。
走る時には走りやすい高さへ。
段差があれば上げる。

一台のクルマに複数の車高を持たせられる。
だから、低いクルマを我慢しながら乗るのではなく、低いクルマをもっと自由に楽しめる。

それがエアサスペンションの面白さです。

ACCのエアサスという選択

ACCでは、車種ごとにダウン量・ストローク量・走行性のバランスを考えてエアサスを専用設計しています。
今回の40アルファードに装着されているのはOntheGround。
低さを追求しながら、日常で使うための上げ幅や走行車高も確保することが、このクルマで実際に評価されているポイントです。

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「エアサス、ちょっと欲しいかも」

もしここまで読んで、「エアサスってイベント用だと思ってた」というイメージが少し変わったなら、一度実車を見てみてください。

全下げの姿だけではなく、どこまで上がるのか。どんな車高で走るのか。実際の乗り心地はどうなのか。
そこまで知ると、エアサスを見る目はかなり変わると思います。

今回の40アルファードのオーナーも、30後期アルファードでACCを使い、その経験を経て40アルファードでも再びOntheGroundを選びました。

好きな車高で走って、必要なら上げて、停めたら理想のスタイルへ。
一度その自由さを知ると、「次のクルマもエアサス」。そんな選択になる理由が、少し分かってもらえるのではないでしょうか。

動画で40アルファード × ACC OntheGroundを見る

今回紹介した40アルファードは、ACC公式YouTubeで詳しく紹介しています。
オーナー自身が語る乗り心地、上げ幅、普段使い、30アルファードからACCを使い続けている理由も、ぜひ動画でチェックしてください。

▶ YouTube動画を見る

まとめ

エアサスの魅力は、ただ車高を下げられることではありません。
必要な時には上げる。走る時には走りやすい高さを選ぶ。そして停めた瞬間には、自分が一番好きな車高へ。

低いクルマを我慢しながら乗るのではなく、低いクルマをもっと自由に楽しむ。
40アルファードのオーナーが30後期から乗り換えても再びACCを選んだ理由は、 まさにその自由さと、これまで使ってきた実体験の中にありました。

エアサスが気になっているなら、まずは「下がる量」だけではなく「上がる量」と「普段どう使えるか」まで見てみてください。
そこから、エアサスの本当の面白さが始まります。

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