August 07, 2026
エアサスを選ぶとき、多くの人がまず気にするのは「どれだけ下がるか」かもしれません。
もちろん、低く構えたスタイルはエアサスの大きな魅力です。
しかしACCが大切にしているのは、ただ下げることだけではありません。
ちゃんと上がること。
しっかりストロークすること。
そして、気持ちよく走れること。
今回は、ACCエアサスの乗り心地がなぜ良いのかを、エアバッグの「形」と「大きさ」から解説します。
エアサスの乗り心地を決める大きな要素は、主に2つあります。
・エアバッグ
・ダンパー
その中でも今回注目したいのが、エアバッグの形状です。
同じエアサスでも、エアバッグの形によって、潰れ方、伸び方、ストローク量が大きく変わります。
つまり、見た目は似ていても、実際の乗り味には大きな差が出るということです。
エアバッグには大きく分けて、筒型に近いものと、団子型に近いものがあります。
スペースが狭い車種では、細い筒型のエアバッグが使われることがあります。
一方、ミニバンのように足まわりのスペースを確保しやすい車種では、より大きな団子型のエアバッグを使うことができます。
ACCが重視しているのは、この大きく横に潰れる団子型のエアバッグです。
エアサスは空気で車体を支えています。
そのため、エアバッグがどのように潰れ、どのように伸びるかが非常に重要です。
大きく横に潰れるエアバッグは、空気のクッションをしっかり使えるため、ストロークに余裕が生まれます。
その結果、
・上げ幅が確保しやすい
・下げ幅にも余裕が出る
・ストローク量が増える
・乗り心地がしなやかになる
というメリットがあります。
例えるなら、硬いチューブを真っ直ぐ押すよりも、空気をたっぷり含んだ大きなクッションを押すイメージです。
クッションは押されると横に膨らむことで力を分散させ、衝撃を柔らかく吸収してくれます。
エアバッグも同じで、大きく横に膨らむ形状の方が、路面からの入力をしなやかに受け止めることができるのです。
エアサスというと、どうしても「どれだけ低くなるか」に注目されがちです。
しかしACCが考えるエアサスの本質は、そこだけではありません。
下がるだけではなく、しっかり上がる。
これがとても重要です。
なぜなら、しっかり上がるということは、それだけストロークが確保できているということ。
ストロークがあるから、段差や路面の入力を受け止められる。
結果として、乗り心地にもつながります。
“上がるエアサス”は、走れるエアサス。
これがACCの考え方です。
ACCでは、可能な限り大きく、しっかり潰れて、しっかり伸びるエアバッグを採用しています。
その理由は明確です。
乗り心地とストロークを両立するため。
さらにACCでは、信頼性の高いFirestone製エアバッグを採用しています。
エアバッグはエアサスの中心部品。
だからこそ、ただ形が似ているだけではなく、素材や製造元にもこだわる必要があります。
見た目では分かりにくい部分ですが、ここがACCエアサスの大きな違いです。
もちろん、大きなエアバッグにはデメリットもあります。
それは、スペースを使うことです。
特にフロントで強いキャンバーをつける場合、エアバッグとホイールやタイヤのクリアランスが近くなりやすくなります。
つまり、
・乗り心地を優先するなら大きなエアバッグ
・極端なキャンバーを優先するなら細いエアバッグ
という考え方もあります。
ただしACCの設計でも、一般的なキャンバー角であれば十分対応可能です。
大半のユーザーにとっては、乗り心地と実用性を優先したACCの設計が扱いやすい選択になります。
エアサスを検討する方からよく聞かれる不安があります。
「エアバッグって破裂しないんですか？」
ACCの実績では、通常使用におけるエアバッグ破裂は非常に少ないです。
ただし、注意すべきケースはあります。
例えば、強いキャンバーをつけた車両で、冬用ホイールや純正ホイールに交換したとき。
セッティングが変わったことで、ホイールやタイヤがエアバッグに接触してしまう場合があります。
そのまま走行すると、摩擦によってエアバッグを傷つけ、最終的に破損につながる可能性があります。
つまり、エアバッグそのものの問題ではなく、ホイール変更時のクリアランス確認不足が原因になるケースが多いということです。
エアバッグはゴム製品です。
ゴムは、使わずに放置していると硬くなりやすい性質があります。
タイヤやウェットスーツと同じで、適度に動かしている方が状態を保ちやすいという考え方です。
だからACCでは、エアサス車に乗る方へ、
定期的にドライブして楽しんでもらうこと
をおすすめしています。
特別な保護剤を塗ることよりも、まずはきちんと使うこと。
エアバッグを伸ばしたり縮めたりすることで、ゴムに動きを与えることが大切です。
中古車で「エアサス付き」と書かれていると、つい魅力的に見えます。
しかし大事なのは、
どこのエアサスが付いているのか。
どこのショップが施工したのか。
です。
エアサスは、パーツの品質だけでなく、
・配管の通し方
・取り付け位置
・セッティング
・メンテナンス履歴
によって、その後の安心感が大きく変わります。
ACC製で、施工内容が分かっている車両であれば、万が一の時も原因を把握しやすく、サポートもしやすい。
中古車選びでも、エアサスの“中身”を見ることが大切です。
ACCには、代表的なエアサスとして、
・Air Runner
・On the Ground
があります。
この2つについて、よく聞かれるのが、
「エアバッグやショックは違うんですか？」
という質問です。
基本となるエアバッグやショックは同じです。
大きな違いは、全長調整式かどうか。
On the Groundは全長調整式のため、車高の細かなセッティングが可能です。
さらに低く詰めたい方、細かく調整したい方にはOn the Ground。
ベーシックで扱いやすい仕様を求める方にはAir Runner。
そんな選び方ができます。
エアサス選びでよくあるのが、
「どこのメーカーが一番下がるのか」
という比較です。
しかし、車両側に限界があります。
タイヤハウス内でタイヤが当たる。
アームが当たる。
ボディに干渉する。
こうなると、エアサス単体の性能だけではそれ以上下がりません。
つまり、本当に大事なのは、
下がることだけではなく、上がること、走れること、壊れにくいこと。
ACCは、見た目だけでなく、日常で安心して使えるエアサスを目指しています。
新型ノア・ヴォクシーでは、リアにアルファード／ヴェルファイアと同じ大きなエアバッグを採用しています。
これは、より大きなエアバッグを使えるスペースが確保できたからです。
その結果、
・乗り心地の向上
・上げ幅・下げ幅の確保
・ストローク性能の向上
につながっています。
ACCが車種ごとに最適なエアバッグを選ぶ理由は、ここにあります。
ACCエアサスが乗り心地に優れる理由。
それは、ただ「柔らかいから」ではありません。
・大きなエアバッグ
・横に潰れやすい形状
・しっかり伸びるストローク
・Firestone製エアバッグ
・車種に合わせた設計
・上がることまで考えた構造
これらが組み合わさることで、ACCらしい乗り心地が生まれています。
エアサスは、下げるためだけのパーツではありません。
低く構えられて、しっかり上がって、気持ちよく走れる。
それがACCの考える、本当に使えるエアサスです。
エアバッグ形状や乗り心地の違いについて、動画でも詳しく解説しています。
Air Runner / On the Ground 各製品の詳細はこちら。
株式会社ACC
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TEL：0790-23-0700 FAX：0790-23-0694
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